sábado, 30 de agosto de 2008

¿sabes más que un niño de 3º de la ESO?

En El País de hoy viene un artículo con el título de ¿sabes más que un niño de la ESO?.

Me parece muy interesante que no os lo perdáis, y que le echéis una ojeada a los problemas del examen a chicos de 14 o 15 años. Nos informa muy bien sobre cómo está la Educación en España, suponiendo que Madrid no se halla muy lejos en esta cuestión de la media nacional. Comparad las exigencias en Matemáticas en el antiguo 4º de Bachillerato o en el posterior 1º de BUP, con las actuales en 3º de la ESO. El examen de problemas, que parecen adecuados para alumnos de menor edad, sólo lo aprueba una minoría.

miércoles, 27 de agosto de 2008

AVE Gallego

Soy gallego, por tanto estimo el desarrollo económico y cultural español y, si cabe en mayor medida, el que observo todos los días, el de Galicia. La clase política española, y especialmente la gallega, disfruta ocasionalmente compitiendo entre distintos partidos para determinar quienes exigen más cuestiones inoportunas. Pongamos un ejemplo: defensa de la urgente llegada del AVE a Galicia e intrascendencia del transporte de mercancías en esta zona. Aquí no se habla de por qué se construyó mucho antes el trazado Madrid/Sevilla que el Madrid/ Barcelona. La decisión de Felipe González fue racional, no sentimental y punto. ¿A quién le importa? A nadie le llama la atención el que Zapatero alardee de que pronto España será el país con la mayor red viaria de alta velocidad.
La supuesta construcción del AVE a Galicia es una segura inversión ruinosa que me obliga a señalar algunas de las razones por las que así lo veo.

1ª- La orografía gallega es incompatible con una construcción viaria de precio asequible. No hay aquí una compleja cordillera superable por un túnel.
No, lo característico es una orografía complicada, con continuas elevaciones y depresiones. Por la imposibilidad del ferrocarril de superar mínimas pendientes, el trazado tendrá que ser carísimo, por la necesidad de túneles y puentes o, si se quiere mantener como ahora, muy prolongado.

2ª- La distribución de la población gallega es incompatible con un servicio tipo AVE, es muy dispersa. Aquí no hay Madriles, Barcelonas, Sevillas, Zaragozas, Valencias, etc... Nuestras muchas ciudades son de poca población y Galicia, en su conjunto, tiene muchos menos habitantes que la ciudad de Madrid. Un ciudadano de Lugo no retrocederá hasta A Coruña para tomar el AVE a Madrid, es una pérdida de tiempo y de comodidades.

3ª- La rapidez del AVE desciende esencialmente al aumentar número de estaciones en las que hay paradas y salidas. Además del tiempo que precisan los viajeros para incorporarse o abandonar, el tren emplea mucho tanto en frenar como en alcanzar una alta velocidad. Como nunca habrá trenes directos Madrid/Coruña o Madrid/VIGO, tampoco hay puentes aéreos, el número de paradas intermedias se elevará hasta convertir la alta velocidad en algo muy simple: viajes más agradables para pocos usuarios. Sólo pensando en las paradas finales de Madrid/ A Coruña nos encontramos con Zamora, Orense, Santiago y A Coruña. Una enorme pérdida de tiempo.

4ª- Algún día, espero no muy lejano, los tres aeropuertos gallegos pasarán a ser uno, con pistas a cierta distancia. Realizará un reparto racional de vuelos.
En Santiago aumentará el número de vuelos a los que se dedicará, de larga distancia. En Vigo y A Coruña vuelos, más frecuentes que hoy en día, a ciudades próximas. Algo como esto, tan de sentido común y sencillo, todavía no está funcionando y convertirá al posible AVE en un medio de desplazamiento apenas usado. Una ruina.

5ª- La posición geográfica de Galicia, esquinita de una península desplazada del centro de un continente, dificulta la competencia económica por la carestía del transporte de mercancías mediante camiones. Un tren con cien vagones y tres o cuatro ferroviarios transporta lo mismo que cien camiones conducidos por, como mínimo, otros tantos trabajadores. Este último transporte es carísimo.
La posición costera y la posesión de diversos puertos, algunos en construcción, debería convencer a los dirigentes políticos de la necesidad y de la urgencia de establecer conexiones ferroviarias entre los puertos y las zonas emisoras y receptoras de mercancías. ¿Cómo se explica que la clase política ignore un tema tan importante? ¿Se imaginan, por ejemplo, el nuevo puerto ferrolano sin ferrocarril?

6ª- As Pontes se ha convertido el mayor productor de energía eléctrica de España por las centrales térmicas de gas natural y carbón, combustibles importados. El transporte del gas se ha resuelto mediante la construcción de un gasoducto, el del carbón seguirá siendo carísimo empleando camiones. El transporte de mercancías desde Ferrolterra al centro de la península, ¿tendrá que seguir por Betanzos Infesta? ¿Se exigirá una nueva línea entre Ferrol y Lugo por As Pontes con enlace en la zona de Guitiriz?

7ª- Sólo una pregunta: ¿existe alguna posibilidad de que la clase política decida pelear por lo que tiene sentido, aunque no sea hoy demasiado popular?

martes, 26 de agosto de 2008

Fitoplacton II

Vaya, parece que el fitoplancton empieza a ser visto como una auténtica alternativa energética, no sólo en ambientes cerrados y reducidos sino en medios empresariales en los que se tendrán que plantear dudas muy serias de tipo inversor. Resulta que la empresa Repsol empieza a estar interesada en el tema que es importantísimo para España, y que BFS comienza a tener la consideración que se merece.

En mi opinión, BFS está tratando de solucionar el problema energético, urgentísimo en un país tan dependiente del exterior como España. Todo lo que señala la información es adecuado. ¿Dónde pueden surgir los problemas técnicos a los que no se alude? La respuesta más inmediata es sencilla: reciclaje de las sales minerales que precisan los organismos autótrofos para realizar la fotosíntesis. Para que te sitúes puedo indicarte que el fitoplancton, como el resto de los seres vivos, precisa FOSFATOS para constituir nucleótidos que se unen formando moléculas esenciales para la información biológica como los ADN y ARN, y moléculas necesarias para las transferencias energéticas como el ATP (adenosín trifosfato) o los ADP (di) y AMP (mono). Precisa NITRATOS, ya que las proteínas resultan de la unión de aminoácidos. El grupo amino de estos aminoácidos es así: -NH2. Resulta de la reducción del nitrógeno de los nitratos. El nitrógeno reducido también está presente en las "bases nitrogenadas" A,G,C,T y U que son las letras del lenguaje genético. Con 4 de estas 5 letras( T en ADN y U en ARN ) los ácidos nucleicos forman palabras, cada una con tres letras. Por ejemplo, son palabras del ADN cosas así: TTG, GCA, CCC, etc.. Un conjunto de palabras asociado forma un GEN, una frase, que contiene una orden. Las letras forman palabras que construyen frases: órdenes genéticas.¡ Haga y sintetice lo que le ordeno !
No hay duda de que para realizar la fotosíntesis se precisa clorofila ( compleja molécula que contiene magnesio ) y otros pigmentos. Para otras muchas funciones de los microorganismos son necesarias sales minerales que contienen elementos químicos ( K, Mn, Si, Ca, Mg, etc.) en cantidades adecuadas. El problema técnico más complejo que imagino para BFS es el reciclaje de los bioelementos presentes en las sales, precisas para la supervivencia del fitoplancton. ¿Qué trato reciben las cenizas procedentes de la combustión de los restos del fitoplancton que no dan lugar a biocombustibles? Afortunadamente los biocombustibles, hidrocarburos de distinto peso molecular como los octanos o los heptadecanos, carecen de estos elementos esenciales, por lo que su consumo en automóviles o aviones no tiene importancia, ya que en estos procesos no se pierden.
La combustión o el trato adecuado de los restos del fitoplancton, no empleados en la obtención de biocombustibles, ¿puede dar lugar a los fertilizantes que se precisan? Esta última pregunta me parece trascendental.
Otros problemas técnicos tienen relación, por ejemplo, con: evitar problemas de contaminación e infección vírica o bacteriana; mecanismos de retirada diaria; filtración y secado del fitoplancton; reciclaje del agua, CO2 y sales; etc..
En mi opinión no existen mayores dificultades que las derivadas de una escasa asociación entre los biólogos, expertos en miles de especies planctónicas, y los ingenieros, capaces de diseñar instalaciones adecuadas para su correcto aprovechamiento. Por señalar algo que me llama la atención y que me preocupa puedo citar lo siguiente: diversas especies se sitúan a distinta profundidad en el agua, dependiendo de su contenido en aceites (precursores de los biocombustibles). Según la profundidad a la que se hallan reciben una radiación solar de longitud de onda diferente, por lo que sus pigmentos fotosensibles y fotosistemas son similares, pero ligeramente distintos. En los cilindros ( con los que trabajé un poquito hace 35 años, y que considero el formato más adecuado ), de varios metros de altura y con menor presión a medida que se asciende, ¿se criarán especies distintas con cantidades diversas de aceites? Si esto es así, ¿se retirará diariamente fitoplancton de distintas zonas de los cilindros dónde se hallan especies diferentes, o se agitará el agua para conseguir en la retirada un reparto adecuado?

Una de las páginas con información interesante sobre el tema la tenéis a continuación. Hasta otra.

http://www.repsol.com/es_es/casa_y_hogar/energia_en_casa/reportajes/innova_energia/microalgas_combustible_del_futuro.aspx

lunes, 25 de agosto de 2008

Asuntos varios

Si nos tomamos la licencia de estudiar los currículos de los dirigentes políticos españoles, y con especial interés de los gallegos, tenemos garantizada la seguridad de que algo apreciado por el electorado convencional se cumple: nadie ha sido empresario en algún momento de su vida. Parece que lo de ser emprendedor, generador de riqueza, empleo e innovador, son cualidades humanas que, para nuestra sorpresa, sólo caracterizan a los funcionarios. Haber sido asalariado de un ayuntamiento, de una prisión, del Inserso, de una facultad o instituto, de cualquier ministerio o consellería, por poner algunos ejemplos, supone el haber dispuesto de una experiencia formativa maravillosa. Tras haber desempeñado trabajos de este tipo se dispone de claras ideas sobre qué inversiones son rentables, no sólo en el momento en el que las obras previas generan empleo, sino de cara al futuro. Así, gracias a nuestros exfuncionarios, se llevan a cabo inversiones interesantísimas. Pensemos en algunas dignas de análisis.

Construcción fraguera de Gaiás. Sin duda será, en un futuro próximo, un motivo de visita a Santiago de tanta importancia como La Catedral y su entorno. ¿ Los ingresos superarán a los gastos ? Eso carece de importancia. En Sevilla o en Zaragoza, por ejemplo, se han hecho gastos enormes en expos, ¿para qué estudiar el resultado de los mismos?

El AVE a Galicia. Importante inversión de enorme magnitud. Mucho más urgente que solventar el problema del transporte de mercancías es el facilitar el desplazamiento de los gallegos que, como sabemos, habitamos en enormes ciudades de millones de personas. No vivimos dispersos y además disfrutamos de una orografía, tipo Terra Chá, que facilita y abarata la construcción. En un futuro próximo veremos cosas que ahora nos sorprenderían, pero que nuestros políticos exfuncionarios ya logran visualizar. Por ejemplo, ¿ es imaginable que un ciudadano lucense retroceda hasta a A Coruña para tomar el AVE con destino a Madrid ? Un ciudadano normal no se lo explica pero, afortunadamente, disponemos de Touriños, Quintanas y Fiejóos que nos transmiten, gracias a su privilegiada visión empresarial, los motivos por los que los gallegos seremos unos privilegiados al disponer de una infraestructura, de poco uso, pero de gran belleza. ¿Que el transporte actual y futuro de mercancías resulta muy caro? Eso en Galicia no tiene importancia porque, afortunadamente, disfruta de una posición geográfica muy competitiva, próxima a las zonas de producción y consumo europeas. ¿Para qué se va a invertir en la llegada del transporte de mercancias ferroviario a las instalaciones portuarias? Sigamos con el carísimo transporte camionero.
En tiempos, los empresarios propietarios de empresas ferroviarias realizaban inversiones con visión de futuro. Realizaban estudios, tan sencillos como necesarios, teniendo en cuenta los gastos de construcción y mantenimiento así como los ingresos derivados del uso esperado, según las circunstancias que ofrecía la zona escogida. Claro, en estos tiempos las cosas no son así: unos exfuncionarios con un modélico espíritu emprendedor deciden invertir dinero ajeno, dinero público. Personalmente, nada pueden perder. ¿Que han sustituido una obra necesaria por otra estética? No pasa nada, como mucho las pérdidas sólo serán, a largo plazo, de tipo político.
Imagínense que las inversiones ferroviarias fuesen empresariales como ocurría hace, más o menos, un siglo, ¿ son capaces de suponer la existencia de emprendedores, capaces de ver un futuro rentable en el AVE gallego? ¿Se imaginan a los bancos gastando en los túneles y viaductos de este medio de transporte? ¿Sería posible una nueva MZOV construyendo el AVE a Vigo y A Coruña?

En 1941 se creó RENFE nacionalizando y, prácticamente, unificando el ferrocarril de vía ancha. Esta empresa no contemplaba los deseos de inversión de nacionalidades y, en general, comunidades autónomas. Pretendía suministrar un servicio con auténtica demanda ciudadana. Hoy las cosas son distintas y las inversiones adquieren un carácter electoral. Así se explica que ZP, Touriño y sus compañías gubernamentales crean que el AVE es una obra con tanto carácter social y humanitario como la construcción de un hospital y que, por tanto, no precisa un análisis sobre su futuro económico.

Veamos las inversiones actuales en cuestiones energéticas. Resultan modélicas. Se subvenciona, por ejemplo, la carísima producción de electricidad mediante parques solares fotovoltaicos. Se creen que la transformación de la energía solar en eléctrica es igual aquí, en la superficie terrestre, que en la ISS (Estación Espacial Internacional), lo que indica que carecen de los mínimos conocimientos científicos.

Aquí, en Galicia, que se viene trabajando con el fitoplancton desde hace 40 años, no interesa esta extraordinaria fuente de energía. Las diatomeas, los dinoflagelados o las cianobacterias son seres invisibles para la clase política. Para esta clase no sólo son invisibles, son desconocidos e inexistentes. Ignora qué es la fotosíntesis y, lo que es peor, desconoce las deudas que los seres vivos tenemos con estos microorganismos desde hace miles de millones de años. Escuchan hablar de una marea roja y no saben de que va la cosa. Para ellos es, simplemente, perjudicial y punto.

Pensemos en el trato que se le da a la lengua. En el ámbito educativo es tan tercermundista, tan hortera y paleto, que resulta increíble. En los últimos años franquistas y primeros años demócratas, el gallego y el castellano eran las lenguas que empleaban los profesores siguiendo sus propios deseos y los de su alumnado. Esta situación, no regulada, conducía a que la gente amase ambas lenguas y dispusiese de una libertad de expresión incompatible con una democracia como la nuestra, de trayectoria retrógrada. Resultó urgente transmitir a los jóvenes que el pulpo no es más que un maldito polbo; que los riñones, fallaban mucho, era preciso cambiarlos por riles; y que los alisos, ya inexistentes, se cambiaban por ameneiros. Claro que, para conseguir esta revolución lingüística, era preciso someter al profesorado a una dictadura democrática señalando claramente qué materias y en qué cursos se impartirían en una u otra lengua. No es importante contar con un profesorado encantado de expresarse en la lengua que encuentra adecuada. No, lo interesante es disponer de una inspección que vigile el cumplimiento de las normas.

Algo similar tendrá que hacerse en los medios comerciales. Hasta hace poco, en estos ambientes, sólo funcionaba el sentido común: si un cliente habla en una u otra lengua, el vendedor se acerca a él empleando el mismo idioma. Esto, parece ser, resulta que es una humillación para el comerciante que, si de verdad es gallego, deberá expresarse y rotular en su único y auténtico idioma. ¿ Qué los resultados económicos no son muy positivos ? Eso no importa, lo interesante es la imposición de una lengua. Los exfuncionarios se comportan como lo que son: emprendedores empresarios.

Claro que debemos recordar algo insólito, típico de una solidaridad modélica que, supongo, terminarán imitando muchos países de pasado más democrático que el español pero que carecen de una visión progresista como la que caracteriza a nuestra clase política: todo funcionario que es nombrado para desarrollar una actividad política durante dos años adquiere un nivel que, si se ve obligado a retornar a su puesto, le permitirá tener unos ingresos, mientras se mantenga en activo, muy superiores a los de sus compañeros que no abandonaron el cargo. El nombramiento por un amigo o por un compañero de partido se traduce en un incremento de ingresos escandaloso, mientras se mantenga en activo. Claro, estos funcionarios que desarrollaron actividad política se encuentran a los 65 años con la posibilidad de jubilarse. ¿Lo harán? NO.
Renunciarían al sobresueldo derivado de su maravillosa actividad de, como mínimo, dos años. ¡ Qué buena es la amistad y qué importante el compañerismo político !
Analicemos un caso concreto, real: un portero de la delegación provincial de una consellería es nombrado asesor de un conselleiro. Ya ha superado los dos años de actividad asesora por lo que, si algún día regresa a la función para la que está preparado, mantendrá un agradecimiento inmenso al compañero político que lo nombró.

En el terrorífico franquismo no eran posibles estos maravillosos comportamientos compañeriles. Tampoco se lograron con Suarez ni con Leopoldo.
Menos mal que llegó FG con una visión solidaria adquirida, seguramente, durante su navegación en el Azor. El depredador Franco mataba peces en ese barco convirtiéndolos en pescado, como veíamos en los NODOs. Felipe, que no era antiecológico, simplemente meditaba. Así encontró distintas formas de favorecer algo urgente: el "compañerismo político". Lo ha dejado de modo que, cualquiera que sea el partido gobernante, encontrará adecuada la decisión. Vale para todos.